Dopo la cessazione delle attività di Swissair nel 2001, la compagnia di Suter, Crossair, era diventata la base per la nuova Swiss. Per questo motivo la nuova compagnia aerea opera da allora con la sigla LX, il codice di Crossair, e non più con il codice SR di Swissair. Un quarto di secolo dopo la scomparsa di Swissair, Suter offre una valutazione senza compromessi della vendita di Swiss a Lufthansa. Per lui, questa transazione ha rappresentato "uno dei più grandi errori della Svizzera". In un'intervista al "NZZ am Sonntag", questo pioniere dell'aviazione elvetica muove severe critiche ai politici svizzeri e a Lufthansa.
«Immaginate se oggi cedessimo le Ferrovie Federali Svizzere alla Deutsche Bahn e loro avessero l'ultima parola sulla rete ferroviaria svizzera». Per Suter, la vendita di Swiss era assurda quanto questo paragone ipotetico. «Questa vendita non sarebbe mai dovuta avvenire». Soprattutto perché Suter era un caro amico del defunto Jürgen Weber, a lungo a capo di Lufthansa. Si dice che Weber gli abbia scritto che avrebbe rilevato Swiss solo «se il governo svizzero lo avesse implorato in ginocchio». Ed è esattamente quello che è successo. Dopo che Swiss aveva sperperato miliardi, il Consigliere federale Hans-Rudolf Merz avrebbe implorato l'ex capo di Lufthansa, il defunto Wolfgang Mayrhuber, di riacquistare la compagnia aerea «a qualsiasi prezzo».
Questo accordo è stato un colpo di fortuna per il gruppo tedesco. Secondo quanto riferito, Swiss avrebbe incassato "miliardi" e, stando a Moritz Suter, questa transazione avrebbe "tenuto a galla" l'intero Gruppo Lufthansa, mentre altre filiali del gruppo faticavano a generare profitti, o addirittura registravano perdite. Lufthansa non ha pagato "quasi nulla" e, ancora oggi, utilizza gratuitamente lo spazio aereo svizzero non dovendo pagare diritti di sorvolo.
Suter è convinto che Swiss avrebbe potuto sopravvivere da sola e ripartire da zero dopo il fallimento di Swissair. Secondo lui, fondendosi con Crossair, Swiss avrebbe potuto diventare "la migliore compagnia aerea d'Europa". Cita Singapore Airlines come esempio: una compagnia aerea di livello mondiale proveniente da un paese persino più piccolo della Svizzera.
Suter critica inoltre il fatto che questa vendita "non sia mai stata oggetto di un'indagine approfondita" fino ad oggi. Secondo lui, la situazione critica di Swiss derivava da una cattiva gestione che ha sperperato i tre miliardi di franchi investiti dai suoi principali azionisti, tra cui la Confederazione Svizzera, in pochi anni. Questa situazione è stata la conseguenza della cosiddetta strategia "Hunter": ricordiamo che Swissair si era indebitata pesantemente acquisendo compagnie aeree in difficoltà prima di dichiarare bancarotta nel 2001. Dal punto di vista penale, nessuno è mai stato ritenuto responsabile del disastro di Swissair. Nel 2007, nel più grande processo economico della storia svizzera, il Tribunale distrettuale di Bülach aveva assolto i 19 dirigenti imputati, tra cui l'ex CEO di Swissair Philippe Bruggisser e il presidente del consiglio di amministrazione Eric Honegger. Anche l'ex CEO Mario Corti è stato completamente scagionato nel 2008 durante il processo d'appello.
Oggi, l'intera rete di Lufthansa è pianificata da Francoforte, spiega Suter, ed è proprio questo che lo preoccupa. In tempi di crisi, sono gli hub più piccoli come Zurigo, Vienna, Milano o Bruxelles i primi a subire tagli di bilancio, non Francoforte o Monaco. In altre parole, i decisori sono principalmente vincolati alla Germania.
Per Suter, con questa vendita la Svizzera ha perso molto più della sua compagnia aerea nazionale. Sostiene che le competenze aeronautiche siano in gran parte scomparse e che i giovani abbiano perso un intero settore occupazionale. "La Svizzera è diventata più povera senza un'industria aeronautica svizzera indipendente", conclude amaramente.
